很多人都说日系车的“好日子”会在新能源时代戛然而止，马自达EZ-6的诞生似乎再次验证了这种说法，新车最早在去年10月底上市，11月销量达到了2445辆，当时官方还发布海报庆祝上市首月实现销量开门红，结果12月销量就腰斩至1017辆。

马自达EZ-6卖不动其实是在很多人意料之中的，毕竟这车太像深蓝SL03了，官方此前已经公开承认马自达EZ-6就是基于深蓝SL03平台打造，采用的是长安的新能源技术，属于是合资公司的技术“反哺”，但马自达方面会主导车辆的外内饰设计，以及动力操控的调教。

原本很多人都对这款车满怀期待，结果上市后却让人大失所望，马自达EZ-6起步价13.98万元，比深蓝SL03起步价贵了约2万元，但是动力、续航却不如深蓝SL03。

首先以增程版为例，两款车都搭载了95匹马力的1.5L增程器，但深蓝SL03的电机最大马力238匹，系统最大功率175KW；马自达EZ-6电机最大马力只有218匹，系统最大功率160KW。续航方面，深蓝SL03的CLTC纯电续航里程有140公里，马自达EZ-6纯电续航只有130公里。

纯电版本表现更为离谱，马自达EZ-6的纯电入门版售价15.98万，比深蓝SL03纯电入门版贵约4万元，两款车均搭载258匹的电机，但马自达EZ-6纯电续航里程只有480公里，深蓝SL03纯电续航却达到了515公里。配置上，深蓝SL03甚至比马自达EZ-6多了前排座椅加热/通风、驾驶位座椅记忆等。

其他方面的配置两款车差异都不是很大，在消费者看来马自达EZ-6就是“换壳版”的深蓝SL03，但性价比却没有深蓝SL03那么高，在有得选的情况下自然不会把马自达EZ-6当做首选车型。

以前马自达受欢迎主要是因为发动机技术牛、操控性能好，但如今转型电气化以后优势荡然无存，虽然马自达EZ-6的驾控感受也不差，但对于马自达车迷们来说车辆已经没有了“灵魂”。

何况就算有所谓的“灵魂”，马自达车型本身的受众群体也不大，马自达6“阿特兹”甚至被冠以“东瀛宝马”的称号了，可后来还是因为卖不动而走向停产，所以消费者期待的是车企能造出更符合用户需求的车型，而不是“复刻”一辆市场上本就拥有而且还不热销的车型。

如果说以前的马自达像是一位埋头苦干的“理工男”，那么如今的马自达就像是突然转了个新专业的学生，去到了一个完全陌生的课堂，此时马自达没有埋头苦学去提高自己的成绩，而是想着“照搬”同学的作业去应付老师。此时消费者就像是审批车企答卷的老师，大家绝对不会允许让这样的学生给蒙混过关。